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东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥年底有望

发布时间:2019-11-13 16:57:48

东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥年底有望通车

重庆渝中半岛两侧,三座天梭状般的桥塔支撑的两座跨江大桥从天而降,这就是重庆东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥,简称重庆两江大桥。如同神来之笔的重庆两江大桥集技术与美感之大成,一举创下六项世界纪录。昨日,重庆晚报从两江大桥勘察设计单位和BT承建单位―――招商局重庆交通科研设计院有限公司获悉

,今年底,东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥有望竣工通车。

“两江大桥一线连通两江三区四岸

,是一个庞大的公轨两用、桥隧一体的城市道路交通系统。”说起两江大桥,该院建设者兴奋与自豪溢于言表。据介绍,重庆两江大桥是我市标志性重大市政基础设施建设项目,主要由东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥和渝中连接隧道组成,它们如珍珠般顺次串连,完成对重庆主城两江的飞跨和渝中半岛的穿越。

远远看去,东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥如同孪生兄弟,均为单索面公轨两用部份斜拉梁桥,上层双向4车道公路交通,下层双向轨道交通,桥面总宽24米。其中东水门大桥为双塔,主跨445米;千厮门大桥为单塔,主跨312米;渝中连接隧道为双洞四车道,全长约720米。

看似简单的数据背后,隐藏着六项世界纪录。两江大桥是目前世界上唯一的双子桥,由于地处特殊位置,周边高层建筑较多

,既要保证安全又要具有极高的审美品位

,给设计单位提出了非常高的要求。

经过艰苦攻关,该院终究交出了令人满意的答卷,两江大桥的设计创下了六项世界纪录:同类桥型跨径世界第一;索梁锚固情势为世界首创;索塔锚吨位世界第一;拉索为139根平行钢绞线,拉索吨位创世界之最;主塔采用空间曲面构造情势,外轮廓为天梭造型,具有独创景观效果;主桥塔下大吨位支座采用牛腿支撑方式创世界之最。

设计难度如此之大,建设要求如此之高,如何保证两江大桥最终顺利建设完成?该院特别成立了重庆全通工程建设管理有限公司对两江大桥项目进行建设管理。据介绍,两江大桥工程总投资约40亿元,该院以BT模式融资22.08亿元承建该项目。目前,两江大桥项目正又好又快地推进,预计今年底,东水门长江大桥和千厮门嘉陵江大桥有望竣工通车。渝中连接隧道受拆迁影响,预计2014年有望通车。届时,南岸茶园新区与解放碑及江北的交通将会更快捷,茶园与解放碑的距离仅为9.5公里,通行时间有望缩短至15分钟。

近年来,该院在大跨径桥梁设计中取得了骄人业绩,仅在重庆,就主持设计了10余座跨长江或嘉陵江的特大型桥梁:重庆渝澳大桥、重庆大佛寺长江大桥、重庆菜园坝长江大桥、重庆朝天门长江大桥、重庆鱼洞长江大桥……这些设计佳作在全国同行业设计院中有口皆碑。其中,重庆朝天门长江大桥刷新并保持了拱桥主跨跨径的世界纪录,被称为世界第一拱。

据了解,该院五个首创为中国现代桥梁型奠定了基础:首创设计了我国第一座混凝土斜拉桥、第一座预应力拱桁桥、第一座不对称拱桥、第一座预应力混凝土斜拉桥、第一座双链悬索桥。这些非凡的业绩为我国桥梁设计的创新和发展作出了卓着贡献。

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